企業尋找承運商時問得最多的不是「多少錢」，而是「為什麼兩家報價差這麼多」。同樣是從仁澤到吉萊港的一趟 40 英尺貨櫃運輸，兩份報價可能相差明顯，而雙方都沒有報錯——只是所含費用項目不同。本文說明公路運費由哪些部分構成、市場上常用的三種計價方式，以及如何閱讀報價單才能作出對等比較。
1 一趟貨櫃運輸的費用由哪些部分構成
發票上的最終金額幾乎從來不只是跑車費用。一趟常規的貨櫃公路運輸通常包含以下費用構成：
- 運輸段費用——佔比最大，取決於運距和車型。電話報價時通常只報這一個數字。
- 港口、貨櫃場裝卸費（lift on – lift off）——由港口或貨櫃場收取，承運商代墊後再向客戶收回。
- 路橋費、BOT 收費站、輪渡費——按線路固定，吉萊港線路與蓋梅港線路差別明顯。
- 等待費（滯車費）——倉庫裝卸超過約定免費時間後按小時計收。
- 燃油附加費——長期合同通常將此項單列並隨油價調整，無需重新談判整個單價。
- 貨櫃場倉儲費、貨櫃延滯費——貨物未能及時入庫，或未在船公司免費期內還空櫃時產生。
- 許可證及線路勘察費用——僅超限、超重貨物涉及。
比較報價時最容易被忽略的三項是等待費、延滯費和裝卸費。不含這三項的「更便宜」報價，結算時往往更貴。
2 當前市場價格水平
為便於參考，下表是各運輸企業在 2026 年 8 月更新的價目表中公開發布的價格區間，僅涵蓋運輸段費用。這些是市場參考區間，並非 CARIMEX 的報價，且不含增值稅和裝卸費。
| 線路 | 20 英尺貨櫃 | 40 英尺貨櫃 |
|---|---|---|
| 胡志明市內（吉萊港至第 1、3、4、7 郡及守德市） | 180萬–260萬越南盾 | 250萬–360萬越南盾 |
| 胡志明市 ↔ 同奈省（含仁澤） | 270萬–320萬越南盾 | 390萬–470萬越南盾 |
| 胡志明市 ↔ 平陽省 | 280萬–330萬越南盾 | 280萬–380萬越南盾 |
| 胡志明市 ↔ 隆安省、西寧省 | 260萬–310萬越南盾 | 380萬–490萬越南盾 |
| 胡志明市 ↔ 巴地頭頓省（蓋梅港區） | 450萬–550萬越南盾 | 550萬–700萬越南盾 |
| 長途線路：湄公河三角洲及中南部各省（檳椥、堅江、慶和） | 610萬–1500萬越南盾，視省份而定；許多價目表對 20 英尺和 40 英尺貨櫃適用同一價格 | |
有一點值得注意：同樣是 100 公里以內的運距，有的企業公佈的統一區間為 20 英尺貨櫃 350萬–500萬越南盾、40 英尺貨櫃 450萬–600萬越南盾——明顯高於上表按線路列出的價格。這一差距並非誰貴誰便宜，而是各價目表所含項目不同，對回程配貨、等待時間和交接點的假設也不同。接下來兩節講的正是這件事。
運輸段費用以外的項目也有參考標準：
| 費用項目 | 參考標準 |
|---|---|
| 港口 40 英尺貨櫃裝卸費 | 約 135萬越南盾/箱 |
| 堆存超期附加吊裝費（吉萊港，40’DC） | 前 3 天免收；第 4 至第 6 天約 41.6萬越南盾/箱，第 9 至第 10 天后大幅上漲 |
| 客戶倉庫等待費 | 約 15萬越南盾/小時，2 小時免費時間之後開始計收 |
| 增值稅、人工裝卸、冷藏箱發電機執行費 | 幾乎所有價目表都將這些項目單列，不含在每趟單價內 |
關於上述數字的說明：這些是根據公開發布的價目表彙總的市場參考區間，更新至 2026 年 8 月，僅供參考和預算定位之用。實際價格隨油價、旺季、港口擁堵、貨物種類及每批貨的具體條件而變動——2026 年 8 月的某份價目表還註明參考柴油價為 27,620 越南盾/升，即油價變動運費隨之變動。如需貴司線路的準確數字，請提交需求，我們將按線路報價。
3 市場常用的三種計價方式
並沒有唯一的公式。市場會根據貨物種類和批次性質採用以下三種方式之一：
- 按趟包乾（固定線路）——進出口貨櫃最常用。單價與一組起訖點和一種櫃型掛鉤，例如仁澤 → 吉萊港、40 英尺貨櫃。優點是費用可預先確定，便於計入成本。CARIMEX 對多數客戶採用這一方式。
- 按公里計價——常用於不固定的長途線路或一次性項目貨物。單價乘以運距，再加固定費用項。這種方式透明，但雙方須事先約定按實際行駛里程還是地圖裡程計算，以及空車回程是否計入。
- 按噸或按方計價——用於走廂式貨車、非整箱運輸的散貨和零擔貨物。承運商按實際重量與體積重量中的較大者計費。
選錯計價方式是糾紛的常見來源：輕泡貨按噸計價承運商虧本，按方計價貨主又覺得貴。對每週重複的貨量，按線路包乾的單價幾乎總是對雙方都更有利，因為省去了反覆議價。
4 同一條線路的兩份報價為何有差距
在起訖點和櫃型相同的前提下，差距幾乎總是來自以下五個因素：
- 回程能否配到貨。雙向都有貨的車輛報價一定優於單向空車的車輛。這也是同一走廊上貨量大的承運商通常更便宜的原因——並非因為他們接受更薄的利潤。
- 曳引車的集結位置。從車場到提貨點的這段距離是客戶看不見的真實成本。車隊駐紮在仁澤跑同奈—吉萊港線路，與從市區派車下來的車隊，成本結構完全不同。
- 免費等待時間的長短。按 2 小時等待時間報的價與按 4 小時報的價是兩個數字。若倉庫裝卸慢卻採用 2 小時的報價，差額只會在發票上重新出現。
- 交接點的數量。每增加一個停靠點就增加時間，並增加耽誤下一趟的風險，而不只是多跑幾公里。
- 線路附近有無還空櫃場。把空櫃還到遠處貨櫃場既費里程又費時間；線路沿線的貨櫃場可省去這一段。
5 如何正確閱讀報價單
比較兩份報價前，先確認二者涵蓋範圍相同。對任何一份公路運輸報價單都應問這六個問題：
- 單價是否已含裝卸費和路橋費，還是按實際另計？
- 含多少小時免費裝卸時間，超時如何計費？
- 該價格適用於哪種櫃型——20 英尺、40 英尺還是冷藏箱？
- 車輛已派出後取消貨物，如何收費？
- 單價有效期至哪一天？按什麼機制隨油價調整？
- 貨物責任和保險限額在合同的哪一部分載明？
能回答這六個問題的報價單，紙面上也許更貴，但那是真實數字。只有一行單價的報價單，其餘部分會在執行過程中逐步顯現。
6 如何降低運費
降低成本的空間大多在於貨物組織方式，而不在於壓低單價：
- 按固定班期集貨，讓承運商能安排回程配貨，而不是每次臨時訂一條不同線路的車。
- 提前告知提貨計劃——按計劃派出的車輛報價始終優於當天緊急調派的車輛。
- 縮短倉庫裝卸時間，因為這是企業完全可以自行控制的一項附加費用。
- 在靠近執行線路的地點還空櫃和存箱，而不是拉回遠處的貨櫃場。
- 就固定線路按年度貨量簽訂框架合同，鎖定單價及燃油調整機制。
- 控制海運端運費以外的費用——進出口貨物報價之間的差距通常在船公司附加費而非運費本身；參見船公司附加費說明表與海運運費走勢。
請提供執行線路、櫃型和預計貨量——CARIMEX 將在一個工作日內出具包乾報價，明確列出已含項目與另計項目。請檢視貨櫃公路運輸服務或致電 +84 933 968 988。
