需求最多
FCL 整櫃
承接發往亞洲、歐洲、北美與中東航線的整櫃訂艙；按結關時間安排並跟蹤至目的港。
- 20 尺、40 尺、40HC、45HC 貨櫃
- 按結關時間安排並申報 VGM
- 跟蹤船期至目的港
從吉萊港、蓋梅港出運的國際海運 FCL 與 LCL
CARIMEX 從南部各港為發往全球市場的貨物訂艙 FCL 整櫃與 LCL 併櫃 —— 報價將海運費與各項附加費分列，並可與報關及兩端公路運輸打包。
1 為什麼海運報價常與實際成本有出入
企業比較海運報價時，往往只看 ocean freight 這一個數字。但最終差額大多出在附加費上：THC、LSS、CIC、單證費、艙單申報費，以及併櫃貨的 CFS 費用。一份看似"便宜"卻把這些留白的報價，結算時反而可能更貴。
CARIMEX 的報價方式恰恰相反：明確列出哪些項目已含、哪些單獨計收，讓企業能夠比較至交貨點的總成本，而不是比較零散的單項。由於 CARIMEX 同時辦理報關手續，並擁有自有曳引車隊與位於仁澤的貨櫃場，從倉庫到目的港的整條鏈路由一方負責。
常用港口：吉萊港（胡志明市）· 蓋梅 – 施威（巴地頭頓）· 福安港與同奈港 · 新港協福 · 隆平 ICD。訂艙與報價：+84 933 968 988。
FCL 還是 LCL —— 如何選對
整櫃還是共櫃併櫃：區別在於運費計算方式、時效與風險水平
| 比較項 | FCL – 整櫃 | LCL – 併櫃 |
|---|---|---|
| 運費計算方式 | 按箱一口價（20'、40'、40HC、45HC） | 按立方公尺或噸計，取較大者（1 立方公尺 = 1,000 公斤） |
| 選擇門檻 | 當貨量能裝滿 20 尺櫃的大部分時 | 當貨量較小、不足以裝滿一個櫃時 |
| 時效 | 更快 —— 無需等待拼貨，也無需在 CFS 拆貨 | 較慢 —— 需加上起運地拼貨與目的地拆貨的時間 |
| 貨物風險 | 較低 —— 箱內只有您的貨物，自倉庫起即施封 | 較高 —— 多次裝卸，與其他貨主共用一個櫃 |
| 特有附加費 | 裝卸費，以及提箱延遲時的港口延滯費 | 兩端另加 CFS 費用及併櫃操作費 |
| 兩端交接 | 可直接把櫃拉回工廠，在自有倉庫裝箱或掏箱 | 在 CFS 倉庫提取散貨，需貨車中轉 |
LCL 與 FCL 的盈虧平衡點隨航線與時段變化。請提供尺寸、重量與目的港 —— CARIMEX 會同時測算兩種方案，供您在同一張表上比較。
2 Incoterms 2020 —— 誰付運費，誰擔風險
合同中載明的 Incoterms 條件決定哪些費用由誰承擔，以及風險在哪一點轉移。這也是最常被誤解的條款：許多企業以為按 CIF 採購則賣方須負責到目的港，而實際上貨物在裝貨港裝船時，風險就已轉移給買方。
| 條件 | 賣方支付主運費至 | 風險轉移給買方之處 | 適用運輸方式 |
|---|---|---|---|
| EXW | 不承擔 —— 全部由買方安排 | 賣方廠房 / 倉庫 | 任何運輸方式 |
| FCA | 交付承運人的地點 | 交付給買方指定的承運人時 | 任何運輸方式 |
| FAS | 裝貨港船邊 | 貨物置於船邊時 | 海運 / 內河水運 |
| FOB | 至貨物裝上船 | 貨物在裝貨港裝上船時 | 海運 / 內河水運 |
| CFR | 目的港（不含保險） | 貨物在裝貨港裝上船時 | 海運 / 內河水運 |
| CIF | 目的港，並投保最低險別 | 貨物在裝貨港裝上船時 | 海運 / 內河水運 |
| CPT | 約定的目的地（不含保險） | 交付給第一承運人時 | 任何運輸方式 |
| CIP | 目的地，並投保高級別險別（Incoterms 2020） | 交付給第一承運人時 | 任何運輸方式 |
| DAP | 目的地，未卸貨、未辦理進口通關 | 在目的地、尚未卸貨的運輸工具上 | 任何運輸方式 |
| DPU | 目的地，已從運輸工具卸下 | 在目的地，卸貨完成後 | 任何運輸方式 |
| DDP | 目的地，已辦理進口通關並完稅 | 在目的地，貨物已備妥待卸 | 任何運輸方式 |
本表為國際商會 Incoterms 2020 規則的摘要，供快速參考。各方的具體義務始終以已簽署的買賣合同為準 —— CARIMEX 可就選擇符合企業能力與風險偏好的條件提供諮詢。
海運費之外的各項費用
各家報價的差距通常出在這裡 —— 事先了解才能比得準
| 縮寫 | 全稱 | 費用性質 |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | 碼頭的裝卸與吊裝費用 —— 起運端與目的端均收取 |
| B/L fee | Bill of Lading fee | 出口貨物的提單簽發費 |
| D/O fee | Delivery Order fee | 提貨單費，在進口端提箱前收取 |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | 因環保規定使用低硫燃油而產生的燃油附加費 |
| CIC | Container Imbalance Charge | 補償船公司在各區域之間調運空櫃的費用 |
| PSS | Peak Season Surcharge | 艙位需求驟增時加收的旺季附加費 |
| AMS / AFR / ENS | Advance Manifest / Advance Filing Rules / Entry Summary Declaration | 向目的國海關提前申報貨物資訊的費用 —— 美國、日本、歐洲 |
| CFS | Container Freight Station | 拼貨與拆貨倉庫的費用 —— 僅適用於 LCL 併櫃貨 |
| DEM / DET | Demurrage / Detention | 超出免費用箱天數後，貨櫃滯留碼頭及在碼頭外滯留所產生的費用 |
附加費的種類與金額由各船公司公佈，並隨時段與航線變動。上表說明各項費用的性質，便於企業讀懂報價 —— 並非 CARIMEX 的收費標準。
CARIMEX 承接哪些工作
從向船公司訂艙到送達收貨人倉庫
3 一票海運出口貨物的流程
- 第 1 步 —— 接收需求並報價。客戶提供目的港、貨物類型、體量與期望時間；CARIMEX 報出運費及各項附加費。
- 第 2 步 —— 向船公司訂艙。確認船期，取得訂艙單與空櫃放箱指令。
- 第 3 步 —— 提空櫃與裝貨。曳引車隊提取空櫃運至工廠裝貨，施封並登記封號。
- 第 4 步 —— 報關與申報 VGM。傳輸出口報關單並按分流類別處理，同時向船公司申報貨櫃總重量。
- 第 5 步 —— 在結關前落港。在 closing time 之前把櫃拉到港口；錯過這一時點即被甩櫃，無論其餘環節多麼齊備。
- 第 6 步 —— 簽發提單並跟蹤。取得提單，將單證組合寄交買方，並跟蹤航程至目的港。
4 海運費取決於哪些因素
- 航線與目的港 —— 有直航的航線通常比需中轉的更快、更穩定。
- 櫃型與數量 —— 20'、40'、40HC、45HC；重貨通常走 20 尺櫃，以免超出允許載重。
- 時段 —— 旺季與艙位緊張期會明顯推高價格，並加收 PSS 附加費。
- 貨物類型 —— 普貨、冷藏貨與危險品（DG）各有不同的費率與條件。
- 貨量與規律性 —— 每月貨量穩定的企業比零散出貨能談到更好的價格。
- Incoterms 條件 —— 決定哪一部分運費由您承擔。
提供目的港、貨物類型與預計體量 —— CARIMEX 會在同一張表上同時測算 FCL 與 LCL 方案，供您比較總成本。致電 +84 933 968 988 或線上提交需求。
關於海運的常見問題
進出口企業最常提出的問題
FCL 與 LCL 有什麼區別？各自適用於什麼情況？
FCL 是由一位貨主包下整個貨櫃，運費按箱一口價計收。LCL 是散貨與多位貨主共用一個貨櫃，按體積或重量計費，取較大者。原則：當貨量足以裝滿 20 英尺櫃的大部分時，FCL 按每立方公尺折算通常更便宜、風險更低，因為箱內只有您的貨物，從倉庫到倉庫全程施封。貨量較小時 LCL 更省，但須另加兩端的 CFS 費用，且因等待拼貨與拆貨而耗時更長，多次裝卸也使貨損風險更高。
LCL 併櫃運費按體積還是按重量計算？
按 W/M 原則 —— 在重量與體積之間取較大者，1 立方公尺摺合 1,000 公斤。例如 3 立方公尺、重 1,500 公斤的貨按 3 個單位計費（因為 3 > 1.5）；反之 2 立方公尺、重 4,000 公斤的貨按 4 個單位計費。該換算與空運不同，空運中 1 立方公尺摺合 167 公斤。
除海運費外還有哪些附加費？
常見的有 THC（碼頭裝卸）、B/L fee（出口）與 D/O fee（進口）、鉛封費、提前艙單申報費（如美國的 AMS、日本的 AFR、歐洲的 ENS）、燃油附加費 LSS、箱量不平衡費 CIC、旺季附加費 PSS，併櫃貨還有 CFS。比較各家報價時，須比較含附加費的總成本，而非僅比較海運費數字。
Incoterms 中 FOB 與 CIF 有什麼區別？
在 FOB 條件下，賣方在裝貨港將貨交至船上，由買方自行訂艙並支付海運段運費。在 CIF 條件下，賣方支付至目的港的海運費並投保。但在兩者之下，風險都在裝貨港貨物裝船時即轉移給買方。許多企業的誤區是以為 CIF 意味著賣方負責到目的港 —— 並非如此。CIF 與 FOB 的差別僅在於由誰付運費、由誰投保。這兩種條件均僅適用於海運與內河水運。
什麼是 VGM？由誰申報？
VGM（Verified Gross Mass）是經核實的貨櫃總重量 —— 包含貨物、襯墊材料與箱體自重。根據 SOLAS 公約，託運人須在規定期限前向船公司提供 VGM，貨櫃方可裝船。未提交或遲交 VGM，是貨櫃雖已在結關前落港卻仍被甩櫃的常見原因之一。
CARIMEX 在南部經營哪些港口？
經常經營的港口有 吉萊港（胡志明市）、用於遠洋母船航線的 蓋梅 – 施威 港區（巴地頭頓）、福安港與同奈港、新港協福及 隆平 ICD。由於已具備自有曳引車隊與位於仁澤的貨櫃場，CARIMEX 可承接兩端的公路運輸段，而不僅是向船公司訂艙。