需求最多
FCL 整柜
承接发往亚洲、欧洲、北美与中东航线的整柜订舱；按截关时间安排并跟踪至目的港。
- 20 尺、40 尺、40HC、45HC 集装箱
- 按截关时间安排并申报 VGM
- 跟踪船期至目的港
从吉莱港、盖梅港出运的国际海运 FCL 与 LCL
CARIMEX 从南部各港为发往全球市场的货物订舱 FCL 整柜与 LCL 拼箱 —— 报价将海运费与各项附加费分列，并可与报关及两端公路运输打包。
1 为什么海运报价常与实际成本有出入
企业比较海运报价时，往往只看 ocean freight 这一个数字。但最终差额大多出在附加费上：THC、LSS、CIC、单证费、舱单申报费，以及拼箱货的 CFS 费用。一份看似"便宜"却把这些留白的报价，结算时反而可能更贵。
CARIMEX 的报价方式恰恰相反：明确列出哪些项目已含、哪些单独计收，让企业能够比较至交货点的总成本，而不是比较零散的单项。由于 CARIMEX 同时办理报关手续，并拥有自有牵引车队与位于仁泽的集装箱堆场，从仓库到目的港的整条链路由一方负责。
常用港口：吉莱港（胡志明市）· 盖梅 – 施威（巴地头顿）· 福安港与同奈港 · 新港协福 · 隆平 ICD。订舱与报价：+84 933 968 988。
FCL 还是 LCL —— 如何选对
整柜还是共柜拼箱：区别在于运费计算方式、时效与风险水平
| 比较项 | FCL – 整柜 | LCL – 拼箱 |
|---|---|---|
| 运费计算方式 | 按箱一口价（20'、40'、40HC、45HC） | 按立方米或吨计，取较大者（1 立方米 = 1,000 公斤） |
| 选择门槛 | 当货量能装满 20 尺柜的大部分时 | 当货量较小、不足以装满一个柜时 |
| 时效 | 更快 —— 无需等待拼货，也无需在 CFS 拆货 | 较慢 —— 需加上起运地拼货与目的地拆货的时间 |
| 货物风险 | 较低 —— 箱内只有您的货物，自仓库起即施封 | 较高 —— 多次装卸，与其他货主共用一个柜 |
| 特有附加费 | 装卸费，以及提箱延迟时的港口滞箱费 | 两端另加 CFS 费用及拼箱操作费 |
| 两端交接 | 可直接把柜拉回工厂，在自有仓库装箱或掏箱 | 在 CFS 仓库提取散货，需货车中转 |
LCL 与 FCL 的盈亏平衡点随航线与时段变化。请提供尺寸、重量与目的港 —— CARIMEX 会同时测算两种方案，供您在同一张表上比较。
2 Incoterms 2020 —— 谁付运费，谁担风险
合同中载明的 Incoterms 条件决定哪些费用由谁承担，以及风险在哪一点转移。这也是最常被误解的条款：许多企业以为按 CIF 采购则卖方须负责到目的港，而实际上货物在装货港装船时，风险就已转移给买方。
| 条件 | 卖方支付主运费至 | 风险转移给买方之处 | 适用运输方式 |
|---|---|---|---|
| EXW | 不承担 —— 全部由买方安排 | 卖方厂房 / 仓库 | 任何运输方式 |
| FCA | 交付承运人的地点 | 交付给买方指定的承运人时 | 任何运输方式 |
| FAS | 装货港船边 | 货物置于船边时 | 海运 / 内河水运 |
| FOB | 至货物装上船 | 货物在装货港装上船时 | 海运 / 内河水运 |
| CFR | 目的港（不含保险） | 货物在装货港装上船时 | 海运 / 内河水运 |
| CIF | 目的港，并投保最低险别 | 货物在装货港装上船时 | 海运 / 内河水运 |
| CPT | 约定的目的地（不含保险） | 交付给第一承运人时 | 任何运输方式 |
| CIP | 目的地，并投保高级别险别（Incoterms 2020） | 交付给第一承运人时 | 任何运输方式 |
| DAP | 目的地，未卸货、未办理进口清关 | 在目的地、尚未卸货的运输工具上 | 任何运输方式 |
| DPU | 目的地，已从运输工具卸下 | 在目的地，卸货完成后 | 任何运输方式 |
| DDP | 目的地，已办理进口清关并完税 | 在目的地，货物已备妥待卸 | 任何运输方式 |
本表为国际商会 Incoterms 2020 规则的摘要，供快速参考。各方的具体义务始终以已签署的买卖合同为准 —— CARIMEX 可就选择符合企业能力与风险偏好的条件提供咨询。
海运费之外的各项费用
各家报价的差距通常出在这里 —— 事先了解才能比得准
| 缩写 | 全称 | 费用性质 |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | 码头的装卸与吊装费用 —— 起运端与目的端均收取 |
| B/L fee | Bill of Lading fee | 出口货物的提单签发费 |
| D/O fee | Delivery Order fee | 提货单费，在进口端提箱前收取 |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | 因环保规定使用低硫燃油而产生的燃油附加费 |
| CIC | Container Imbalance Charge | 补偿船公司在各区域之间调运空箱的费用 |
| PSS | Peak Season Surcharge | 舱位需求骤增时加收的旺季附加费 |
| AMS / AFR / ENS | Advance Manifest / Advance Filing Rules / Entry Summary Declaration | 向目的国海关提前申报货物信息的费用 —— 美国、日本、欧洲 |
| CFS | Container Freight Station | 拼货与拆货仓库的费用 —— 仅适用于 LCL 拼箱货 |
| DEM / DET | Demurrage / Detention | 超出免费用箱天数后，集装箱滞留码头及在码头外滞留所产生的费用 |
附加费的种类与金额由各船公司公布，并随时段与航线变动。上表说明各项费用的性质，便于企业读懂报价 —— 并非 CARIMEX 的收费标准。
CARIMEX 承接哪些工作
从向船公司订舱到送达收货人仓库
3 一票海运出口货物的流程
- 第 1 步 —— 接收需求并报价。客户提供目的港、货物类型、体量与期望时间；CARIMEX 报出运费及各项附加费。
- 第 2 步 —— 向船公司订舱。确认船期，取得订舱单与空箱放箱指令。
- 第 3 步 —— 提空箱与装货。牵引车队提取空箱运至工厂装货，施封并登记封号。
- 第 4 步 —— 报关与申报 VGM。传输出口报关单并按分流类别处理，同时向船公司申报集装箱总重量。
- 第 5 步 —— 在截关前落港。在 closing time 之前把柜拉到港口；错过这一时点即被甩柜，无论其余环节多么齐备。
- 第 6 步 —— 签发提单并跟踪。取得提单，将单证组合寄交买方，并跟踪航程至目的港。
4 海运费取决于哪些因素
- 航线与目的港 —— 有直航的航线通常比需中转的更快、更稳定。
- 箱型与数量 —— 20'、40'、40HC、45HC；重货通常走 20 尺柜，以免超出允许载重。
- 时段 —— 旺季与舱位紧张期会明显推高价格，并加收 PSS 附加费。
- 货物类型 —— 普货、冷藏货与危险品（DG）各有不同的费率与条件。
- 货量与规律性 —— 每月货量稳定的企业比零散出货能谈到更好的价格。
- Incoterms 条件 —— 决定哪一部分运费由您承担。
提供目的港、货物类型与预计体量 —— CARIMEX 会在同一张表上同时测算 FCL 与 LCL 方案，供您比较总成本。致电 +84 933 968 988 或在线提交需求。
关于海运的常见问题
进出口企业最常提出的问题
FCL 与 LCL 有什么区别？各自适用于什么情况？
FCL 是由一位货主包下整个集装箱，运费按箱一口价计收。LCL 是散货与多位货主共用一个集装箱，按体积或重量计费，取较大者。原则：当货量足以装满 20 英尺柜的大部分时，FCL 按每立方米折算通常更便宜、风险更低，因为箱内只有您的货物，从仓库到仓库全程施封。货量较小时 LCL 更省，但须另加两端的 CFS 费用，且因等待拼货与拆货而耗时更长，多次装卸也使货损风险更高。
LCL 拼箱运费按体积还是按重量计算？
按 W/M 原则 —— 在重量与体积之间取较大者，1 立方米折合 1,000 公斤。例如 3 立方米、重 1,500 公斤的货按 3 个单位计费（因为 3 > 1.5）；反之 2 立方米、重 4,000 公斤的货按 4 个单位计费。该换算与空运不同，空运中 1 立方米折合 167 公斤。
除海运费外还有哪些附加费？
常见的有 THC（码头装卸）、B/L fee（出口）与 D/O fee（进口）、铅封费、提前舱单申报费（如美国的 AMS、日本的 AFR、欧洲的 ENS）、燃油附加费 LSS、箱量不平衡费 CIC、旺季附加费 PSS，拼箱货还有 CFS。比较各家报价时，须比较含附加费的总成本，而非仅比较海运费数字。
Incoterms 中 FOB 与 CIF 有什么区别？
在 FOB 条件下，卖方在装货港将货交至船上，由买方自行订舱并支付海运段运费。在 CIF 条件下，卖方支付至目的港的海运费并投保。但在两者之下，风险都在装货港货物装船时即转移给买方。许多企业的误区是以为 CIF 意味着卖方负责到目的港 —— 并非如此。CIF 与 FOB 的差别仅在于由谁付运费、由谁投保。这两种条件均仅适用于海运与内河水运。
什么是 VGM？由谁申报？
VGM（Verified Gross Mass）是经核实的集装箱总重量 —— 包含货物、衬垫材料与箱体自重。根据 SOLAS 公约，托运人须在规定期限前向船公司提供 VGM，集装箱方可装船。未提交或迟交 VGM，是集装箱虽已在截关前落港却仍被甩柜的常见原因之一。
CARIMEX 在南部经营哪些港口？
经常经营的港口有 吉莱港（胡志明市）、用于远洋母船航线的 盖梅 – 施威 港区（巴地头顿）、福安港与同奈港、新港协福及 隆平 ICD。由于已具备自有牵引车队与位于仁泽的集装箱堆场，CARIMEX 可承接两端的公路运输段，而不仅是向船公司订舱。