CARIMEX vận hành 50 xe đầu kéo container cho hàng xuất nhập khẩu và 20 xe tải đa tải trọng cho hàng nội địa — toàn bộ là xe của công ty, tập kết tại bãi riêng ở Nhơn Trạch, có giám sát hành trình và bảo hiểm hàng hóa theo hợp đồng.
Vận tải đường bộ trong logistics thực ra là hai bài toán tách biệt. Bài toán thứ nhất là đưa container đi và về cảng — hàng đã niêm seal, phải giữ nguyên vỏ, gắn với giờ cắt máng của hãng tàu và lệnh giao nhận tại cảng. Bài toán thứ hai là chuyển hàng rời giữa các kho — hàng ở dạng pallet hoặc kiện, cần giao nhiều điểm, phụ thuộc mặt bằng và giờ nhận hàng của từng kho.
CARIMEX vận hành hai đội xe riêng cho hai bài toán này: 50 xe đầu kéo với sơ mi rơ moóc chuyên kéo container, và 20 xe tải đa tải trọng cho hàng rời và giao hàng chặng cuối — tổng cộng 70 phương tiện thuộc sở hữu của công ty. Cả hai đội điều phối từ cùng một trung tâm, nên khi lô hàng cần phối hợp cả hai — ví dụ kéo container về bãi, rút hàng ra pallet, rồi chia xe tải giao nhiều kho — thì không phải làm việc với hai nhà thầu.
Bãi xe & điểm tập kết: 25C Nguyễn Ái Quốc, Nhơn Trạch, Đồng Nai — bãi 20.000m² nền bê tông mác 300. Điều xe 24/7: 0933 968 988.
Trang này mô tả năng lực vận tải đường bộ trên phạm vi toàn quốc. Nếu doanh nghiệp của bạn đặt tại các khu công nghiệp Nhơn Trạch và chỉ cần kéo container đi Cát Lái, Cái Mép hay Phước An, hãy xem trang chuyên sâu cho địa bàn đó — có bảng cự ly và thời gian chạy cho từng tuyến: Trucking Container Nhơn Trạch.
Từ kéo container gắn với lịch tàu tới giao hàng pallet tận kho
Vận chuyển container hàng xuất và hàng nhập giữa nhà máy và các cảng, ICD, depot — canh giờ cắt máng, trả vỏ đúng hạn.
Hàng rời, hàng pallet, hàng kiện — xe tải đa tải trọng, thùng kín hoặc mui bạt, giao nhiều điểm trong cùng chuyến.
Chạy tuyến liên tỉnh và tuyến dài đi Hà Nội, Đà Nẵng, miền Trung và miền Tây, có phương án ghép hai chiều để giảm chi phí.
Di chuyển hàng giữa các nhà máy, kho thuê ngoài và bãi trong cùng vùng; rút hàng tại bãi rồi chia xe nhỏ giao chặng cuối.
Chọn sai loại xe là nguyên nhân phổ biến nhất khiến chuyến hàng phát sinh chi phí: xe quá lớn thì trả cước cho phần thùng bỏ trống, xe quá nhỏ thì phải chia thành nhiều chuyến, còn tổ hợp đầu kéo tới nơi mà không vào được đường nội bộ thì phải sang tải ngay tại chỗ.
| Loại Phương Tiện | Phù Hợp Với | Lưu Ý Khi Bố Trí |
|---|---|---|
| Đầu kéo + sơ mi rơ moóc | Container 20', 40', 40HC, 45HC — hàng xuất nhập khẩu đi và về cảng | Tổ hợp dài, cần đường vào rộng và chỗ quay đầu tại nhà máy |
| Xe tải thùng lớn | Hàng pallet khối lượng lớn chạy tuyến dài giữa các kho | Kiểm tra chiều cao cửa kho và có bàn nâng (dock) hay không |
| Xe tải trung | Lô hàng vừa, giao vài điểm trong cùng khu vực | Cân đối giữa số chuyến và chi phí mỗi chuyến |
| Xe tải nhỏ | Giao chặng cuối, khu vực nội thành, đường nội bộ hẹp | Chú ý khung giờ cấm tải trong nội thành |
| Mooc chuyên dụng | Hàng nặng, hàng quá khổ, thiết bị công nghiệp không tháo rời | Phải khảo sát tuyến trước và xin giấy phép lưu hành nếu luật yêu cầu |
Kích thước thùng và tải trọng thực tế thay đổi theo đời xe và nhà sản xuất. Gửi kích thước, trọng lượng và địa chỉ giao nhận — CARIMEX đề xuất loại phương tiện phù hợp và cảnh báo trước nếu điểm giao có hạn chế về đường vào.
Cự ly và thời gian dưới đây là giá trị tham khảo cho một chiều, tính từ khu vực TP.HCM
| Tuyến (một chiều) | Cự Ly Tham Khảo | Thời Gian Chạy Tham Khảo |
|---|---|---|
| TP.HCM → Đồng Nai / Bình Dương | ~25 – 70 km | ~1 – 2,5 giờ |
| TP.HCM → Cái Mép – Thị Vải | ~70 – 90 km | ~2 – 3 giờ |
| TP.HCM → Cần Thơ | ~170 km | ~4 – 5 giờ |
| TP.HCM → Nha Trang | ~430 km | ~10 – 14 giờ |
| TP.HCM → Đà Nẵng | ~950 km | ~1,5 – 2 ngày |
| TP.HCM → Hà Nội | ~1.700 km | ~2,5 – 3,5 ngày |
Thời gian thực tế phụ thuộc lộ trình lựa chọn, khung giờ cấm tải, thời gian nghỉ theo quy định đối với lái xe và tình trạng giao thông. Cần con số cho tuyến cụ thể của bạn? Gửi yêu cầu báo giá — CARIMEX phản hồi trong ngày làm việc.
Hàng siêu trường là hàng không thể tháo rời mà khi xếp lên phương tiện thì vượt quá kích thước giới hạn cho phép của phương tiện hoặc của đường bộ. Hàng siêu trọng là hàng có trọng lượng vượt mức cho phép đối với phương tiện và công trình cầu đường trên tuyến.
Với các lô hàng này, quy trình bắt buộc gồm ba bước: khảo sát tuyến để xác định cầu, hầm chui và điểm hạn chế trên đường đi; chọn loại rơ moóc phù hợp với kích thước và trọng lượng hàng; và xin giấy phép lưu hành do cơ quan quản lý đường bộ cấp. Phần giấy phép thường chiếm nhiều thời gian hơn bản thân chặng chạy, nên doanh nghiệp cần gửi thông số hàng hóa càng sớm càng tốt.
Giới hạn tải trọng, khổ giới hạn đường bộ và thủ tục cấp giấy phép lưu hành do văn bản pháp luật chuyên ngành quy định và có thể được sửa đổi. CARIMEX rà soát theo quy định đang có hiệu lực tại thời điểm vận chuyển cho từng lô hàng cụ thể.
Gửi danh sách tuyến và sản lượng dự kiến — CARIMEX báo giá trọn gói cho từng tuyến trong ngày làm việc. Gọi 0933 968 988 hoặc gửi yêu cầu trực tuyến.
Những câu hỏi doanh nghiệp hay đặt ra trước khi chốt nhà vận chuyển
Dùng đầu kéo khi hàng đã đóng trong container và gắn với lô xuất nhập khẩu — container phải đi nguyên vỏ từ cảng về nhà máy hoặc ngược lại. Dùng xe tải thùng khi hàng ở dạng rời, pallet hoặc kiện, cần giao nhiều điểm, hoặc điểm giao có đường nội bộ hẹp mà tổ hợp đầu kéo không vào được. Trường hợp hàng nhập nguyên container nhưng phải chia cho nhiều kho, phương án thường tối ưu là kéo container về bãi, rút hàng ra pallet, rồi dùng xe tải nhỏ giao chặng cuối.
Xe riêng. CARIMEX sở hữu và vận hành 50 xe đầu kéo kèm sơ mi rơ moóc và 20 xe tải đa tải trọng, tập kết tại bãi xe riêng ở Nhơn Trạch, Đồng Nai. Có đội xe và bãi riêng nghĩa là chủ động điều xe theo lệnh phát sinh trong ngày, không phụ thuộc lịch của nhà thầu phụ, và xử lý sự cố dọc đường bằng xe dự phòng của chính đội.
Phụ thuộc cự ly tuyến chạy, loại phương tiện và tải trọng sử dụng, khối lượng hoặc thể tích hàng, số điểm dừng giao nhận, thời gian chờ xếp dỡ tại kho, chiều hàng có ghép được hai chiều hay phải chạy rỗng, và tính định kỳ của lô hàng. Với hàng nặng, quá khổ hoặc cần thiết bị chuyên dụng còn phát sinh chi phí khảo sát tuyến và xin giấy phép lưu hành. CARIMEX báo giá trọn gói theo từng tuyến, ghi rõ hạng mục đã bao gồm và hạng mục tính riêng.
Có. Phương tiện được gắn thiết bị giám sát hành trình theo quy định đối với xe kinh doanh vận tải, khách hàng được cập nhật tình trạng lô hàng theo các mốc chính của chuyến. Hàng hóa được mua bảo hiểm theo thỏa thuận trong hợp đồng vận chuyển; phạm vi và mức trách nhiệm được ghi rõ trong hợp đồng trước khi thực hiện.
Có. Hàng siêu trường là hàng không thể tháo rời mà khi xếp lên phương tiện thì vượt kích thước giới hạn cho phép; hàng siêu trọng là hàng có trọng lượng vượt mức cho phép của phương tiện và cầu đường. Với các lô hàng này phải khảo sát tuyến trước, chọn loại rơ moóc phù hợp và xin giấy phép lưu hành do cơ quan quản lý đường bộ cấp. Nên gửi thông số hàng hóa sớm, vì phần giấy phép thường chiếm nhiều thời gian hơn bản thân chặng chạy.
Phạm vi toàn quốc, tập trung mạnh nhất ở vùng kinh tế trọng điểm phía Nam: TP.HCM, Đồng Nai (đặc biệt khu vực Nhơn Trạch), Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, Long An và các tỉnh miền Tây. Ngoài ra khai thác tuyến dài Bắc – Trung – Nam đi Hà Nội, Đà Nẵng và các tỉnh miền Trung, cùng chặng kết nối tới các cảng Cát Lái, Cái Mép – Thị Vải, Phước An và ICD Long Bình.
Gửi tuyến chạy, loại hàng và sản lượng dự kiến — CARIMEX đề xuất phương tiện phù hợp và báo giá trọn gói trong ngày làm việc