Trên hóa đơn vận tải container, ba dòng hay khiến kế toán phải gọi lại hỏi là phí chờ xe, phí lưu xe và phí lưu bãi. Cả ba đều sinh ra vì container chưa được giải phóng đúng lúc, nhưng do ba bên khác nhau thu, tính theo ba đơn vị khác nhau, và cách phòng cũng khác nhau. Bài này phân biệt từng khoản và tổng hợp những việc kho nhận hàng làm được để không phải trả.
1 Ba Khoản Phí Đặt Cạnh Nhau
| Khoản phí | Phát sinh khi | Đơn vị tính | Bên thu |
|---|---|---|---|
| Phí chờ xe | Xe phải đứng chờ tại kho, nhà máy lâu hơn số giờ miễn phí để đóng hoặc rút hàng | Theo giờ | Đơn vị vận tải |
| Phí lưu xe (neo mooc, lưu đêm) | Container và rơ-moóc để lại kho qua đêm hoặc nhiều ngày để rút hàng dần, đầu kéo về trước | Theo đêm hoặc theo ngày | Đơn vị vận tải |
| Phí lưu bãi | Container nằm tại cảng, depot hoặc bãi ngoài quá số ngày miễn phí | Theo ngày, thường tăng theo bậc | Cảng, depot hoặc chủ bãi |
Cả ba khác với phí DEM, DET của hãng tàu — khoản tính vì giữ vỏ container của hãng quá free time, chạy song song và độc lập với các phí trên. Một container rút hàng chậm có thể cùng lúc chịu phí lưu xe của nhà vận tải và phí DET của hãng tàu; cơ chế của DEM, DET được giải thích ở bài DEM, DET, Storage và free time.
2 Phí Chờ Xe Được Tính Như Thế Nào
Báo giá trucking thường kèm một số giờ chờ miễn phí tại điểm đóng hoặc rút hàng — phổ biến là khoảng 2 giờ, có nơi cho nhiều hơn với hợp đồng dài hạn. Quá số giờ đó, phí chờ tính theo từng giờ hoặc block giờ. Mốc tham khảo thị trường đã có trong bài cách tính giá cước vận tải container.
Ba chi tiết cần thống nhất trước khi chạy, vì đây là nguồn tranh cãi chính:
- Đồng hồ bắt đầu từ lúc nào — xe tới cổng kho, hay lúc xe được cho vào vị trí xếp dỡ?
- Ai ghi nhận giờ — phiếu ra vào cổng của kho, dữ liệu định vị của xe, hay chữ ký trên biên bản giao nhận?
- Chờ do đâu — kho chưa sẵn sàng thì chủ hàng chịu; xe tới trễ so với giờ hẹn thì không tính.
3 Khi Nào Nên Chọn Lưu Xe Thay Vì Bắt Xe Chờ
Khi lượng hàng cần rút một ngày không hết — ví dụ hàng xếp rời, kiện lẻ nhiều mã — để xe đứng chờ cả ngày thường đắt hơn để lại container trên rơ-moóc qua đêm. Nhà vận tải cho đầu kéo đi chạy chuyến khác và quay lại lấy vỏ sau. Phương án này hợp lý khi:
- Kho có chỗ đỗ rơ-moóc an toàn và đường vào cho đầu kéo quay lại lấy.
- Thời gian rút dự kiến trên nửa ngày.
- Free time DET của hãng tàu còn đủ — vì vỏ vẫn chưa được trả trong lúc rút dần.
Nếu cả kho lẫn free time đều không còn, phương án tốt hơn là đưa container về bãi ngoài rút hàng lưu tạm rồi trả vỏ ngay.
4 Phí Lưu Bãi: Cảng, Depot Và Bãi Ngoài
Phí lưu bãi tính theo nơi container đang nằm. Tại cảng, đó là phí của cảng — với Cát Lái thể hiện dưới dạng phụ thu phí nâng theo số ngày lưu. Tại depot hãng tàu, phí lưu vỏ rỗng thường đã nằm trong cơ chế DET. Tại bãi ngoài, phí lưu tính theo thỏa thuận với chủ bãi, dựa trên kích cỡ container, có hàng hay rỗng và thời gian lưu — cơ sở tính phí của bãi container Nhơn Trạch được nêu ngay trên trang dịch vụ.
Lưu bãi ngoài chỉ có lợi khi nó thay thế được một khoản đắt hơn: phí lưu bãi tại cảng tăng mạnh sau vài ngày, hoặc phí chờ xe kéo dài do kho không nhận kịp.
5 Sáu Cách Hạn Chế Phí Chờ Và Phí Lưu
- Hẹn giờ xe tới theo năng lực xếp dỡ thật của kho, không dồn nhiều container tới cùng một khung giờ.
- Chuẩn bị nhân công, xe nâng, mặt bằng trước khi xe tới; báo trước nếu cần bấm seal, kiểm đếm, chụp ảnh.
- Thỏa thuận số giờ chờ miễn phí theo đặc thù hàng — hàng kiện rời cần nhiều giờ hơn hàng pallet; ghi rõ trong báo giá.
- Chọn neo mooc thay vì bắt xe chờ khi khối lượng rút trong ngày không hết.
- Đặt giờ lấy hàng ở cảng sát với giờ kho sẵn sàng, tránh lấy container ra khỏi cảng rồi để xe chờ ở kho.
- Ghi nhận giờ vào, giờ ra tại kho để đối chiếu hóa đơn — đơn vị vận tải có định vị hành trình cũng giúp đối chiếu nhanh.
CARIMEX có bãi đỗ xe và bãi container ngay tại Nhơn Trạch, nên khi kho chưa nhận kịp có thể neo mooc, chuyển bãi hoặc rút hàng tại bãi — chọn phương án rẻ nhất cho từng tình huống. Xem dịch vụ trucking container Nhơn Trạch hoặc gọi 0933 968 988.
